Solo

+zuverlässig bei hohen Temperaturen +gute Qualität, robust +wartungsarme Vergaserdichtungen +einfache Handhabung ,vibrationsarm -hoher Kolbenringverschleiß -bei Nicht-Beachtung Kolbenringbruch

Zenoah

+knapp 300 Gramm leichter als Solo +hohes Drehmoment +sehr gutes Ansprechverhalten +wenig Schwungmasse +doppeltes Lüfterrad, gute Lüftung -Undichte Vergaser/Isolatordichtung (siehe Tipp Vergaserabstützung)

Jetzt was zu Leistung. Beide Motoren werden bei bestimmten Tunern mit dem gewissen "Etwas" versehen. Ein Solo-Motor ist von der Charakteristik her der "drehfreudige" und der Zenoah hat sehr viel Druck von unten. In getunter Version gibt es dann auch Drehzahl im Überfluss. Beim Solo ist mit einem guten Reso bei ca. 4 PS das high End erreicht. Ein Solo-Tuning 2002 hat zuverlässige 3,5 PS. Beim Zenoah geht es bis ca. 4,5 PS. Wohlgemerkt das ist für Parkplatzfahrer und Hobbypiloten nicht erforderlich und muss vor allem erst mal in Traktion umgesetzt werden. Denn Mehrleistung = mehr Verschleiß und höherer Wartungsbedarf. Hier ein Motor Diagramm (mit Big-Power-Rohr getestet) von der Edelschmiede "Seufert".

Interessant ist hier der Vergleich vorher- nachher. Denn ein bereits ungetunter Zenoah mit "Banane" liegt bei ca. 3,5 PS. Es gibt natürlich eine Vielzahl von Tunern. Hierbei sollte aber die "Gegebenheiten" des Prüfstandes selbst mal angesehen werden.... Auch mit welchem Reso gestestet wurde ist entscheidend. Dies ist ein Diagramm von meinem ehemaligen ABC-getunten Solo-Motor. Zur Beachtung: der Motor wurde ohne das Leistungserweiternde "Big-Power" Rohr gemessen. Die Leistung kann damit auch ca. 4 PS gesteigert werden.

Achtung: die Motordiagramme werden von verschiedenen Tunern mit einen Faktor Jx1.30 gemessen. D.H. der richtige Wert hat man : 1.3. Wichtig also, nur Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht Äpfel mit Birnen!

Viel wichtiger als die max. Angaben ist der Drehmoment und Leistungskurvenverlauf. Z.B. keine "Berg-und Tal-Fahrten" und kein ruckartiger Anstieg. Ist ein schöner, gleichmäßiger Verlauf erkennbar, so lässt sich der Motor angenehm fahren. Mit Ansaugtrichtern, Ansaugwegverlängerungen (also Vergasererhöhung) kann man stark den Drehmomentverlauf beeinflussen. Das hat ein kürzlicher Besuch der Edelschmiede Seufert (71711 Murr, Tel: 07144/859978) gezeigt. Herr Seufert meiselte damit eine klasse Dremoment+ Leistungskurve ins Diagramm. Sowas habe ich bei einem 2 Takter noch nicht gesehen. Dies soll keine Schleichwerbung sein, sondern nur zeigen wie erstaunt ich nach dem Besuch des Hauses Seufert war! Das muss ich jetzt aber doch noch los werden: mit Zenoah-Motoren hatten so manche diesen Sommer ihre Problemchen. Abmagern Lesitungsverlust, sogar Stillstand haben wir auf dem Fichtenberger Asphalt erlebt. Im RTF haben bis jetzt 3 Leute einen Seufert-Getunten- Zenoah. Bisher ohne Probleme bei Hitze, Standfestigkeit etc. Dies ist womöglich das Resultat als zahlreichen, kleinen aber feinen Modifikationen aus dem Hause Seufert (die optisch nicht erkennbar sind). Wie hatten lediglich eine Vergaserabstützung (siehe Artikel dazu), Vergaserkühlschlauch und eine andere Zündkerze zusätzlich montiert. Also Achs und Pleulbruch 18.08.02 by Alex Noch was aus Erfahrung. Finger weg von gebrauchten Motoren, wenn ihr den Verkäufer nicht kennt. Ihr erspart euch unnötigen Ärger und das schont die Nerven! Denn so manche "Maschine" ist buchstäblich verheizt!